Mr. Speaker, I am pleased to rise to speak on Bill C-48 again.
There is a content creator on YouTube who does these great videos called “honest trailers”. He discusses what movies should actually be talking about when they do their trailers. I would like to do the same with Liberal bills, because quite often we hear these grandiose names.
For example, for the budget, I would rename it the “Dude, where is my infrastructure budget?”, because no one seems to know where the infrastructure money went. Even the Parliamentary Budget Officer could not locate $7 billion of it. I do note that of the $7 billion, he was able to find that it was costing Canadian taxpayers $700,000 of spending for every job created.
I also called it the “Honey, I sank the kids” bill, because $100 billion in added debt is going to stick to our children and our grandchildren in the coming years. However, I stuck on a different name, the Vantablack bill. Vantablack is the darkest substance known to man, so I called it that because of the lack of transparency in the budget bill. In fact, it is so lacking in transparency that even a supernova could not bring light to it.
An issue with the budget bill was, for example, that the finance department refused to respond to either us or the Parliamentary Budget Officer about some five-year spending projections. There was vote 40, which the treasury board president has brought forward, which will allow him to spend $7 billion without any oversight from committees, Parliament, or votes once the money has been done. The government that brought us an $8 million hockey rink is going to be given $7 billion without any oversight or transparency.
With Bill C-48 there could be a lot of names, but I am going to call it the “hypocrite bill”. The name “hypocrite bill” could also be applied to a lot of other bills. For example, the government talked big on military spending, but it is not mentioned once in the budget. The Liberals also talk about helping the middle class, yet burdened it with tax hikes and hundreds of billions of dollars of added debt with no mention of how it will ever be paid back.
As well, the government brags about a gender-balanced cabinet, but they give all five junior ministries to women. No government since the Trudeau Senior government has given all five of the junior ministries to women.
The Liberals killed energy east by constantly changing the goalposts and requiring upstream and downstream emission considerations. At the same time, they have given hundreds of millions of dollars in taxpayer subsidies to their friends in Bombardier to pay out millions of dollars in bonuses, by the way. Apparently Bombardier jets do not emit emissions. The Liberals have given millions and millions to Ford motor companies because apparently Ford cars now run on pixie dust.
Let us look at the general hypocrisy around Bill C-48. Do not let anyone be fooled. It is not about banning tankers; it is about killing the northern gateway pipeline once and for all and killing Alberta jobs.
The Liberals like to talk a lot about human rights, but they blocked Alberta oil, the cleanest, most ethically produced oil in the world, to bring in oil from some of the worst human rights-abusing countries in the world. We bring in oil from Saudi Arabia, where there are some of the worst oppressions of women and of the LGBTQ community.
The Liberals brought in oil from Nigeria, where the government will murder a person for being gay. Think about that. We are bringing in oil from Nigeria and giving them money. Instead of creating Alberta jobs, we are getting oil from people who murder gays just for expressing who they truly are. We bring in oil from Angola, a country that Human Rights Watch highlights for its heavy government oppression. However, we buy their oil and block Alberta oil.
This is really interesting. Just last week, the Liberal government banned the famous Angolan human rights crusader Rafael Marques from Canada. We have open borders to all those fleeing the tyranny of the U.S., where one million Canadians still live. I hope they are going to flee as well. The Liberals will allow open borders for that, yet an award-winning human rights crusader from Angola is banned by the government. However, we will buy their oil.
The Liberals talk about evidence-based decision-making, so let us look at the facts on tanker safety.
We allow tankers into the Vancouver harbour to pick up oil in Burnaby from Kinder Morgan, where it currently is. We are planning, if Kinder Morgan gets built, to move that up to one freighter a day. That is perfectly fine. The Liberals approved that.
We allow what is called an Aframax tanker to move under the Second Narrows bridge in North Vancouver or Burnaby, where there is a width of 137 metres across the narrows.
The government now also says that a tanker moving through a width of 1,400 metres, through the Douglas Channel from Kitimat to the open seas, is not safe. Not only is the Douglas Channel 10 times the width of underneath the Second Narrows Bridge, but it would be escorted with three pilots for the entire passage. That is something we do not do when bringing in Venezuelan oil, Saudi Arabian oil, or Nigerian oil on the east coast. It is something we currently do not do when we bring in ships through the much narrower passage from North Vancouver to Burnaby.
The TERMPOL document for northern gateway added many other safety measures, such as radar on Gil Island, and more response gear, which we also do not offer for the tankers coming in through North Vancouver or the east coast.
Let us talk about the hypocrisy of the government's empty statement on nothing being more important than the nation-to-nation relationships. We heard in the government operations and estimates committee that no industry does better in Canada than the energy industry in working with indigenous groups, indigenous business, and providing jobs and prosperity to indigenous people of Canada. Who does the very worst on engaging them? It is the Canadian government.
This is what the first nations are saying. Elmer Ghostkeeper of the Buffalo Lake Métis said that they and other first nations are disappointed by the political decision, not the evidence-based decision, but the political decision, made without their input. Mr. Ghostkeeper said that 30 bands were looking forward to the shared prosperity that northern gateway would bring, with $2 billion in set asides.
Again, let us remember. It is Suncor, Syncrude, Enbridge. These are all the companies that were named in the government operations and estimates committee as companies that do the very best of any industry in providing prosperity, jobs and opportunities for first nations, and we are throwing it aside.
Chief Derrick of the Gitxsan first nations said that the Prime Minister did not even want to hear from supportive bands.
The government will consult with every U.S.-financed radical environmentalist group on pipelines in the industry. It will even take taxpayers' money to give to these radical environmentalist groups, saying, “Here, take some taxpayers' money from Alberta, from all across Canada, and go out and work against the Canadian interest.” It is working against what the government has said is in the national interest. Will the government listen and consult with first nations? No, of course not.
I want to talk about some of the safety issues. B.C. coast pilots are some of the very best pilots in the entire world. They have a safety standard for shipping off of B.C. that far exceeds what we do on the east coast. I want to talk about their record.
Since 2007, the very worst year for incidents has been a 99.94% success rate. There was not a single issue of an oil spill from tankers since Kinder Morgan was built 63 years ago. Not one. On regular shipping, the very worst year was 99.94%. In 2017, it was 99.97%. They have gone above and beyond, as I mentioned.
With the portable pilotage units they put on their ships in case their ships piloting or GPS goes down, they can control it as well. They spend $600,000 a year in training for the pilots. As I mentioned, they have a perfect record for moving liquid bulk vessels of over 40,000 dead weight. These are the experts.
They did a computer program when northern gateway was being considered. The experts said that moving ships down, even without pilots, would be perfectly safe. However, the plan was to include three pilots. Here we have the experts saying it is perfectly safe without all the added measures, and they have offered to put on these additional measures to make them extra safe. The government shot it down.
Bill C-48 is not about coastal safety. If it were, the government would shut down the east coast and Vancouver as well. This bill is all about killing Alberta jobs, and about killing once and for all the northern gateway pipeline.
Monsieur le Président, je suis heureux de prendre la parole de nouveau au sujet du projet de loi C-48.
Il y a un créateur de contenu sur YouTube qui produit d'excellentes vidéos intitulées « honest trailers », ou bandes-annonces honnêtes. Il discute des thèmes que les films devraient réellement aborder dans leurs bandes-annonces. J'aimerais faire de même avec les projets de loi des libéraux puisqu'ils portent bien souvent des noms grandioses.
Par exemple, je renommerais le projet de loi d'exécution du budget « Hé, où est mon budget d'infrastructure? », car personne ne semble savoir où sont passés les fonds d'infrastructure. Même le directeur parlementaire du budget a été incapable de trouver 7 milliards de dollars de ces fonds. Je constate toutefois qu'il est parvenu à déterminer que la perte de cet argent coûte aux contribuables canadiens 700 000 $ en dépenses pour chaque emploi créé.
J'ai aussi envisagé de donner au projet de loi le titre de « Chérie, j'ai réduit le budget des enfants » en raison de la dette supplémentaire de 100 milliards de dollars qui sera transmise à nos enfants et nos petits-enfants au cours des prochaines années. Cependant, j'ai choisi un nom différent, à savoir le projet de loi Vantablack. Le Vantablack est la substance la plus sombre jamais découverte. J'ai donc choisi ce nom pour illustrer le manque de transparence du projet de loi d'exécution du budget. D'ailleurs, il manque tellement de transparence que même une supernova ne pourrait pas y faire la lumière.
L'un des problèmes concernant le projet de loi d'exécution du budget, c'est que le ministère des Finances a refusé de répondre aux questions des députés conservateurs et du directeur parlementaire du budget au sujet des projections de dépenses sur cinq ans. Il y a également eu le crédit 40 du président du Conseil du Trésor, qui lui permettra de dépenser 7 milliards de dollars sans aucune surveillance des comités ni du Parlement, et sans qu'aucun vote ait lieu une fois que l'argent sera versé. Le gouvernement qui a construit une patinoire de 8 millions de dollars va recevoir 7 milliards de dollars à dépenser sans aucune surveillance ou transparence.
Je pourrais donner bien des noms au projet de loi C-48, mais je vais l'appeler « le projet de loi hypocrite ». Ce nom pourrait aussi être donné à beaucoup d'autres projets de loi. Par exemple, le gouvernement a parlé abondamment de dépenses militaires, mais il n'y en a aucune mention dans le budget. Les libéraux disent également qu'ils veulent aider la classe moyenne, mais ils leur ont imposé des hausses d'impôts et ils ont ajouté des centaines de milliards de dollars à la dette sans dire comment ils allaient la rembourser.
Par ailleurs, le gouvernement se vante d'avoir un Cabinet paritaire, mais il a confié les cinq ministères de second rang à des femmes. Aucun gouvernement n'a confié les cinq ministères de second rang à des femmes depuis le gouvernement de Trudeau père.
Les libéraux ont fini par faire avorter Énergie Est à force de modifier les paramètres du projet et en exigeant que les émissions en aval et en amont soient prises en compte. Pourtant, ils ont donné des centaines de millions de dollars d'argent public à leurs amis de Bombardier pour que ses hauts dirigeants puissent s'offrir des bonis dans les sept chiffres. Il faut croire que les jets de Bombardier ne produisent pas de gaz à effet de serre. Les libéraux ont donné des millions et des millions à Ford parce qu'apparemment, les véhicules de Ford carburent désormais à la poussière d'étoile.
Voyons toute l'hypocrisie qui se cache derrière le projet de loi C-48. Qu'on ne s'y trompe pas: cette mesure législative n'a pas pour ambition d'interdire les pétroliers, mais bien de faire avorter pour de bon le projet de pipeline Northern Gateway et de priver l'Alberta d'emplois.
Les libéraux aiment parler des droits de la personne, mais au lieu de privilégier le pétrole le plus propre, celui qui répond aux normes éthiques les plus strictes du monde — le pétrole albertain —, ils préfèrent importer du pétrole des pires pays du monde au chapitre des violations des droits de la personne. L'Arabie saoudite est l'un des endroits du monde où les femmes et les membres de la communauté LGBTQ sont le plus opprimés.
Au Nigeria, les autorités n'hésitent pas à tuer une personne simplement parce qu'elle est gaie. Pensons-y. Nous importons du pétrole du Nigeria et nous lui donnons de l'argent. Au lieu de créer des emplois en Alberta, nous allons chercher du pétrole dans un pays où on tue les gais simplement parce qu'ils osent s'affirmer tels qu'ils sont. Le gouvernement de l'Angola figure parmi les plus grands oppresseurs de ce monde, selon Human RIghts Watch, mais nous préférons son pétrole à celui de l'Alberta.
Voici une anecdote intéressante: pas plus tard que la semaine dernière, le gouvernement libéral a interdit de territoire un célèbre défenseur angolais des droits de la personne, Rafael Marques. Nous ouvrons grand nos frontières à quiconque fuit la tyrannie des États-Unis, où un million de Canadiens vivent au moment où l'on se parle. Espérons qu'ils prendront leurs jambes à leur cou eux aussi. Les libéraux n'hésitent pas à ouvrir grand les frontières dans ce cas-là, mais il refuse d'accueillir un défenseur angolais des droits de la personne qui a déjà été récompensé pour son travail. Bienvenue au pétrole angolais, cela dit.
Les libéraux aiment à parler de décisions fondées sur des données probantes, alors attardons-nous aux faits en matière de sécurité des pétroliers.
Les pétroliers peuvent venir dans le port de Vancouver pour charger du pétrole de Kinder Morgan à Burnaby, là où il se trouve à l'heure actuelle. Si l'oléoduc de Kinder Morgan est construit, on passera à un cargo par jour. Il n'y a pas de problème. Les libéraux l'ont approuvé.
Un pétrolier de type Aframax peut passer sous le pont Second Narrows à North Vancouver ou à Burnaby, où le passage fait 137 mètres de largeur.
Le gouvernement estime également qu'un pétrolier qui circule dans une zone d'une largeur de 1 400 mètres, dans le chenal Douglas entre Kitimat et le large, présente un danger. D'une part, ce chenal fait 10 fois la largeur de l'étendue qui se trouve sous le pont Second Narrows; d'autre part, le pétrolier serait accompagné par trois bateaux-pilotes pendant tout le passage. Cette mesure n'est pas prise lorsque nous recevons du pétrole du Venezuela, de l'Arabie saoudite ou du Nigeria sur la côte Est. Ce n'est pas quelque chose qui est fait non plus à l'heure actuelle lorsque des navires arrivent par le passage beaucoup plus étroit qui sépare North Vancouver de Burnaby.
Le document issu du processus TERMPOL pour le projet Northern Gateway prévoyait de nombreuses autres mesures de sécurité, comme un radar sur l'île Gil et l'ajout de matériel d'intervention, que nous n'avons pas non plus pour les pétroliers qui arrivent par North Vancouver ou sur la côte Est.
Parlons de l'hypocrisie de la déclaration creuse du gouvernement voulant que rien ne soit plus important que les relations de nation à nation. On nous a dit au comité des opérations gouvernementales et des prévisions budgétaires que le secteur de l'énergie arrivait en première place au Canada en ce qui concerne la collaboration avec les groupes et les entreprises autochtones, ainsi que la création d'emplois et de prospérité pour les Autochtones au pays. Qui arrive en dernière place à ce chapitre? Le gouvernement du Canada.
C'est ce que les Premières Nations affirment. Elmer Ghostkeeper, un Métis de Buffalo Lake, a dit que sa nation et d'autres nations sont déçues de la décision politique — pas la décision fondée sur la science, mais bien la décision politique — qui a été prise sans les consulter. M. Ghostkeeper a ajouté que 30 bandes attendaient impatiemment la prospérité commune qu'amènerait Northern Gateway, avec ses 2 milliards de dollars en marchés réservés.
Je le rappelle, on parle de Suncor, de Syncrude et d'Enbridge; ce sont toutes des entreprises qui ont été présentées au comité des opérations gouvernementales et des prévisions budgétaires comme étant parmi les meilleures, toutes industries confondues, pour ce qui est d'offrir des emplois, des débouchés et une meilleure prospérité aux Premières Nations, et nous allons nous passer de tous ces bénéfices.
Le chef Derrick des Premières Nations Gitxsan a affirmé que le premier ministre ne voulait même pas entendre ce que les bandes qui appuient le projet ont à dire.
Le gouvernement n'hésite pourtant pas à consulter jusqu'au dernier groupe d'environnementalistes radicaux financé par les États-Unis au sujet des pipelines. Il est même prêt à prendre l'argent des contribuables et à le donner à ces groupes d'environnementalistes radicaux en leur disant: « Prenez l'argent des contribuables d'Alberta et de partout au Canada et allez nuire aux intérêts du Canada. » Cela va à l'encontre des intérêts nationaux décrits par le gouvernement. Est-ce que le gouvernement va consulter les Premières Nations et tenir compte de leur opinion? Bien sûr que non.
Je souhaite parler de quelques-uns des enjeux de sécurité. Les pilotes de la côte de la Colombie-Britannique comptent parmi les meilleurs au monde. Ils ont des normes de sécurité pour circuler au large des côtes de la province qui dépassent de loin celles qu'on retrouve sur la côte Est. Je veux parler de leur bilan.
Le taux de succès en 2007, la pire année sur le plan des incidents, était de 99,94 %. Il n'y a eu aucun déversement de pétrole depuis la construction de Kinder Morgan il y a 63 ans. Pas un seul. Pour ce qui est de la navigation régulière, le taux de succès de la pire année a été de 99,94 %. En 2017, c'était 99,97 %. Comme je l'ai dit, ils se sont surpassés.
Grâce aux unités de pilotage portables qu'ils mettent sur leurs navires au cas où l'équipement de pilotage du navire ou le GPS arrêtent de fonctionner, les navires peuvent être pilotés sans problème. Ils dépensent 600 000 $ par année pour former des pilotes. Comme je l'ai dit, en ce qui concerne le pilotage de navires de vrac liquide transportant plus de 40 000 tonnes de port en lourd, ils ont un bilan parfait. Ce sont eux les experts.
Pendant l'examen du projet Northern Gateway, ils ont développé un programme informatique. Selon les experts, le transport par bateaux, même sans pilotes, serait totalement sécuritaire. Cependant, le plan était d'avoir trois pilotes. D'un côté, les experts disent qu'il est inutile d'ajouter des mesures, car c'est totalement sécuritaire, de l'autre, ils offrent d'ajouter d'autres mesures pour que les navires soient extra sécuritaires. Le gouvernement a rejeté cette idée.
Le projet de loi C-48 ne porte pas sur la sécurité côtière. Si c'était le cas, le gouvernement mettrait aussi un terme aux activités sur la côte Est et à Vancouver. Ce projet de loi vise à supprimer des emplois en Alberta et à asséner le coup de grâce au pipeline Northern Gateway.