Thank you, Mr. Cullen.
I think it is fundamental, not just as part of our Kyoto implementation strategy but as an overall national clean air strategy, that we force car manufacturers in Canada to produce more efficient, less-polluting vehicles.
The argument by the Canadian automaker is that we'll be the only ones on the planet to do it, and they can't manufacture vehicles for us. Well, great, they won't have to. Oregon has adopted the California standards. California has obviously adopted the California standards. A number of other U.S. states are moving in that direction, New York being one of them.
Because people travel more and more, because every year there's a greater number of vehicles on the road...basically the average fuel efficiency of the fleet hasn't moved since the end of the seventies. Considering the tremendous technological development we've seen in the auto sector, it's quite staggering to look at that statistic. We could very efficiently have....
Yes, it would be more expensive to buy those efficient vehicles. There's a bit of a debate in California. The range is between $1,000 to $3,000 to get those efficient vehicles. For an average Canadian who travels roughly 16,000 kilometres a year, the payback is so quick that it becomes a non-issue.
Frankly, our approach to this, like other sectors, has been to try to negotiate a voluntary approach with the auto manufacturers. Guess what? It's not working. We're not going anywhere. I don't think we will ever get anywhere unless the government says to the Canadian auto manufacturers that we can sit down and negotiate, but they should be certain that if we do not come to an agreement, the federal government will legislate.
If we don't do that, we'll never get out of it.
Merci, monsieur Cullen.
Il est essentiel que nous obligions les constructeurs d'automobiles du Canada à produire des véhicules plus efficaces et moins polluants, non seulement dans le cadre de notre stratégie de mise en oeuvre de l'accord de Kyoto, mais aussi dans le cadre d'une stratégie générale nationale de lutte contre la pollution atmosphérique.
Les constructeurs d'automobiles canadiens se défendent en disant qu'ils seraient les seuls sur la planète à fabriquer de tels véhicules et qu'ils ne peuvent produire des véhicules uniquement pour nous. Eh bien, c'est parfait, ils n'auront pas à le faire. L'Oregon a adopté les normes de la Californie. La Californie s'est bien sûr alignée sur ses propres normes. Un certain nombre d'autres États américains s'engagent également dans cette direction, dont New York.
On sait que les gens voyagent de plus en plus et qu'il y a à chaque année un nombre croissant de véhicules sur les routes... l'efficacité énergétique moyenne des automobiles est demeurée stable depuis la fin des années soixante-dix. Si l'on tient compte de l'incroyable évolution technologique qu'a connue le secteur de l'automobile, cette statistique est renversante. Nous aurions très bien pu...
Oui, il en coûterait plus cher pour acheter ces véhicules efficaces. Il y a d'ailleurs un débat à ce sujet en Californie. Il en coûterait de 1 000 $ à 3 000 $ de plus pour acheter ces véhicules efficaces. Si l'on tient compte de ce que le Canadien moyen parcourt environ 16 000 kilomètres par année, ces frais sont recouvrés si rapidement que ce n'est pas un problème.
À vrai dire, notre approche à ce sujet, comme dans d'autres secteurs, a consisté à négocier des mesures volontaires avec les fabricants d'automobiles. Eh bien, cela ne marche pas. Nous n'obtenons pas de résultat. Nous ne ferons pas de progrès tant que le gouvernement ne dira pas aux constructeurs d'automobiles au Canada que nous pouvons négocier, mais qu'ils peuvent compter sur le fait qu'en cas d'échec des négociations, le gouvernement fédéral va légiférer.
Sinon, nous n'en sortirons jamais.